La Portici del settecento era meta turistica per il suo micro-clima mite e per la bellezza dei suoi paesaggi. Fu anche per tale ragione che il 23 agosto 1738 Carlo di Borbone decise di trasferirvisi e vi fece costruire il “Palazzo Reale”, adornato da due incantevoli parchi, dove, si racconta, il sovrano cacciava quaglie. Carlo, infatti, era un cacciatore esperto. E Portici, ricca di selvaggina, ben si prestava al suo hobby preferito. Il fascino di questa cittadina tranquilla ispirava anche gli artisti dell’epoca, tra cui il commediografo Emanuele Bidera che scrive: <<nessun sito è paragonabile a Portici. Un venticello profumato dalle frutta autunnali e rinfrescato dal mare vi ravviva le giovani beltà di Napoli, o che in care compagnie camminino per le vie solitarie, ombrose, o che sedute mollemente si inebriino, per gli aperti balconi, della vista d’un eden; chè un eden sembra, in quelle mattinate, Napoli co’ suoi contorni>>.

Via del Porto, Torre del Greco. Picchia il sole lungo la stradina che conduce al molo. La voce di un gabbiano saluta il treno dell’ora di punta. Grandi capannoni in lamiere nascondono i segreti di un mestiere che affonda le radici in decenni di duro lavoro. Il rumore di una macchina, il vociare dei lavoratori, l’odore della segatura che si mescola con la brezza marina e le barche immobili, quasi innaturali rimembrandole tra le onde, come fossero auto parcheggiate nelle officine meccaniche. Il cantiere navale Di Donato si trova al centro di ben sei cantieri dalla storia secolare. Natale Guida, maestro d’ascia, lavora dal 1972 con le barche. Terminate le scuole medie si affianca ad uno zio, titolare di un altro cantiere. Inizia la gavetta come tanti, fa “ 'o guaglione ” portando l’acqua ai vecchi, preparando i chiodi, assistendoli in ogni mansione utile al lavoro. Una scuola di vita quotidiana in questo lembo di terra che affaccia sul mare. Occhi attenti che hanno appreso giorno dopo giorno, con passione e astuzia, rubando l’arte degli anziani, orgogliosi depositari della tradizione torrese più conosciuta assieme alla lavorazione del corallo. Del resto, lo ammette lui stesso: << se non sei ladro di mestiere, non vai avanti>>. L’officina sembra un dipinto antico, con gli uomini seduti assieme dopo il pranzo, prima di ricominciare ad offrire la loro professionalità al servizio di un lavoro antico e moderno. Di lato sta un barca, il cui nome ne svela la provenienza. Novella delle Eolie <<è un caicco, un’imbarcazione di produzione turca…il proprietario però è siciliano>> dice Antonio Sannino, carpentiere, indicando un imponente veliero dai colori vivaci. Accanto a lui, trova spazio un’antica sega a nastro con su scritto “Premiata Fabbrica Vittorio Alberti. Milano 1935”. Il cantiere si occupa principalmente di rimessaggio e ristrutturazione, pitturazione e rifacimento. Accoglie barche da diporto e da pesca:<<tonnare, pescherecci e cianciole per la pesca del pesce azzurro>>. Il signor Guida è maestro d’ascia, titolo che si consegue sostenendo un esame presso la capitaneria di porto. Preleva un’ascia dal retro tra gli attrezzi antichi adagiati alla rinfusa, mostrandone il suo utilizzo su un avanzo di legno: <<serviva a levigarlo, a rifinirlo minuziosamente, un lavoro duro che richiedeva tempo e pazienza>>. Le macchine moderne hanno ormai sostituito quasi del tutto questo arnese, come la piattella elettrica. Quasi del tutto perché è ancora utilizzata nelle incavature della poppa. Giunge al cantiere Pasquale Di Donato, 45 anni, titolare dello stabilimento e figlio d’arte, si direbbe, avendo ereditato dal padre quello che definisce un <<mestiere di manualità>>. E’ perplesso su quest’attività, soprattutto sul futuro: <<manca la manodopera specializzata, non esistono corsi di avviamento professionale, si sta perdendo la tradizione e la volontà>> afferma scuotendo il capo. Tutto d’un tratto suona tremenda la sirena della seconda guerra mondiale, la stessa utilizzata durante i bombardamenti, montata sul cantiere per richiamare al lavoro il carpentiere, il verniciatore, il falegname e il fabbro. Il suono immediato fa scattare di colpo il sottoscritto durante la conversazione che sa di mare e di storia, di un passato nobile e di un presente incerto. A dare slancio e vigore interviene la memoria fatta di una dedizione e di un sacrificio che hanno portato lontano il cantiere. Pasquale non tradisce un certo orgoglio familiare tramandato da più di 4 generazioni. In ufficio, appese alle pareti, le foto in bianco e nero delle barche realizzate dal padre negli anni ’50 per il colossal Cleopatra e un certificato risalente al 14 luglio del ’62 della Twenty Century Fox che attesta la professionalità del padre. Altre foto a colori ritraggono barche dei decenni scorsi. Una su tutte: <<una pazzia>>, è una barca a vela da competizione del 2000. Non mancano punti d’orgoglio nel presente recente. La ricostruzione della barca di Caligola nel lago di Nemi e la ristrutturazione della barca a vela di 115 anni appartenente ad un noto albergo sorrentino. I problemi tuttavia non mancano. Il rispetto delle direttive europee non consente il rilascio di nuove licenze di pesca, tagliando di netto la costruzione di nuove barche ad opera di una maestranza torrese specializzata, che non condivide nulla con i profili professionali di terra. Il passato glorioso è imparagonabile col presente, sul quale gravano le difficoltà nel convertire l’attività a seconda della nuova domanda: barche in metallo e in vetro resina. Le infrastrutture rappresentano un nodo cruciale. Pasquale sorride: <<tiriamo le barche come 100 anni fa>>. Osservo dalla finestra i pezzi di legno lunghi 22 metri, sui quali vengono tirate le barche grazie ad un argano. Sei persone necessarie e una giornata e mezzo. Con un travel lift, un moderno carrello elevatore si abbasserebbero i costi e l’enorme dispendio di fatica. Per questa ragione i 6 cantieri hanno presentato alla Regione il progetto di una banchina di 30 metri. Molteplici i vantaggi: sicurezza, occupazione,automazione. Tuttavia un articolo di non so quale legge afferma l’impossibilità di modificare la linea di costa ed il progetto resta sulla carta. Eppure è stato approntato anche un progetto di riqualificazione dei vecchi cantieri ma la licenza demaniale, rinnovabile ogni 4 anni, non consente di fare piani a lungo termine e di accedere a contributi economici. A ciò si aggiunge la mancanza delle fogne nel porto, sostituite dai pozzi, che sottolinea l’assenza delle infrastrutture minime per lavorare al passo con i tempi e con una concorrenza spietata. Prima di andare via, il mio ultimo sguardo è per una corallifera a vela: secondo la struttura tracciata su di un grande foglio ingiallito risalente al 1898, è lunga 18 metri e mezzo. Pasquale ha due figli e non ha dubbi quando parla del loro futuro: <<no, loro faranno tutt'altro>>. Ci congediamo mentre la Novella si lascia curare sotto il sole di Torre del Greco, maestosa e silente, prima di tornare a solcare le onde del mare.

Il kobra non è un serpente/ ma un pensiero frequente/ che diventa indecente/ quando vedo te/ quando vedo te/ quando vedo te/... Così cantava Donatella Rettore qualche anno fa. Cantava di un kobra che striscia  e si insinua, che lascia una traccia ammaliante, seducente come il canto delle sirene per marinai perduti. Il kobra percorre notte e giorno le strade del nostro hinterland sotto forma di eroina di scarto. Una pallina gialla che viene messa su un pezzetto di carta argentata e poi bruciata con l’accendino. Il filo di fumo sinuoso sale e con una semplice cannuccia lo si può aspirare. È la droga dei giovani. Ma anche dei vecchi tossici. Una droga orientale, da sobborghi di Hong-Kong. Da favelas brasiliane con i panni stesi ad asciugare come bandiere carioca.  Da vicoli stretti che emanano odori penetranti. Da facce spente e scavate, da occhi sudati senza più espressione. Da crisi di astinenza violente. Da corpi malridotti, scheletrici, che si aggirano come spettri tra la gente comune. Da vene piene di buchi profondi, di malinconie da affogare in un oceano di nulla. Sembra che nessuno ci faccia caso. Tutto scorre nel mare della provincia addormentata. In un ritmo senza fine. Con una musica da disco anni’80 in sottofondo. O da serata revival passata nella El Paso della nostra mente tra rum e pera e caipirinha. Peroni ghiacciate a fiumi che ti rinfrescano la gola bruciata dal caldo azzeccoso. Tropicale. Marlboro light e  pantalacci estivi. Corpi che si sfiorano sulla pista gremita:

il kobra si snoda
si gira e m'inchioda
mi chiude la bocca
ma stringe, mi tocca…
il Kobra è col sale se lo mangi fa male, perchè non si usa così il cobra è un blasone, di pietra e di ottone,
è un nobile servo che vive in prigione...

La sicurezza delle nostre coste dipende prima di tutto dalla sicurezza del nostro mare. La sorveglianza marittima, il controllo delle vie di comunicazione, la difesa aerea di forze navali e le operazioni di proiezione dal mare e sul mare sono i principali compiti che le forze armate operanti in mediterraneo devono saper svolgere per garantire tale sicurezza. A questo scopo, è iniziata nel Tirreno l’esercitazione aeronavale Mare Aperto, un’attività addestrativa condotta dalla Marina Militare, alla quale partecipano anche assetti dell’Esercito italiano e dell’Aeronautica militare, nonché forze navali di Canada, Francia, Germania, Gran Bretagna e Turchia, per un totale di circa 6300 militari. L’esercitazione, che proseguirà fino al 23 maggio, è stata pianificata per verificare le procedure operative e tattiche nei principali scenari marittimi. Pianificata e controllata dall’Ammiraglio di Squadra Giuseppe Lertora, Comandante in Capo della Squadra navale, è diretta in mare dall’Ammiraglio di Divisione Rinaldo Veri nella veste di Comandante della Joint Task Force (CJTF) e di Comandante della Task Force Anfibia (CATF). La Marina Militare è presente con una componente navale costituita dalla portaerei Garibaldi, dalle fregate Maestrale, Grecale, Aliseo, Zeffiro ed Artigliere, dalle navi anfibie San Giorgio e San Marco, dalla rifornitrice Stromboli, dalla corvetta Danaide, dai cacciamine Numana e Sapri e dai sommergibili Gazzana e Prini. La componente aerea imbarcata è composta da 6 velivoli AV-8B plus, 5 elicotteri medi (4 EH-101 ed 1 SH-3D) e 5 elicotteri leggeri (AB-212). La componente anfibia si basa su elementi di manovra della forza di proiezione dal mare, per un totale di oltre 580 militari del Reggimento San Marco della Marina Militare e del Reggimento Serenissima dell’Esercito Italiano. Vi prende parte anche un distaccamento di forze speciali del raggruppamento subacquei ed incursori della Marina Militare. L’Esercito Italiano, oltre agli elementi del Reggimento Serenissima, contribuisce con una compagnia schierata sul territorio sardo.

L’Aeronautica Militare fornisce il proprio contributo con velivoli del tipo PA-200 Tornado, F-16, EFA 2000 ed AMX. Nutrita la presenza di unità navali straniere: la fregata turca Gemlik, le navi tedesche Braunschweig, Kohln e Donau, le unità canadesi Iroquois, Calgary e Protecteur, le navi francesi Jean d’Arc, Gorge Leygues e CDT Bouan. Sono previste, inoltre, interazioni con la forza marittima permanente della NATO costituita da unità navali appartenenti alla Germania, Gran Bretagna, Grecia, Italia, Stati Uniti e Turchia.

Curiosità

Circa tre anni fa, il nostro direttore Michele Giustiniano, all’epoca Ufficiale addetto stampa della Marina Militare, prendeva parte all’esercitazione Mare Aperto 2005 in qualità di Public Information Officer della NATO, insieme al suo caro amico Comandante Marco Maccaroni. <<Nonostante sia passato oramai qualche anno da quando ho tolto la divisa blu – ha dichiarato il direttore di CittàdelMonte, alias Sottotenente di Vascello Michele Giustiniano – sento ancora vivo e forte in me quello spirito che contraddistingue gli Ufficiali di Marina: uno spirito che ci obbliga a dare sempre il meglio di noi stessi in ogni situazione, a venire a capo di ogni difficoltà, ad andare avanti nella vita anche quando tutt’intorno il mare è agitato e imperversa la bufera. Questo accade sulle navi e in ogni contesto nel quale operiamo>>. Nel corso degli anni di vita militare, il giornalista Michele Giustiniano ha lavorato a lungo presso la Sala Stampa dello Stato Maggiore Marina ed ha ricoperto diversi incarichi nell’ambito della Pubblica Informazione delle esercitazioni internazionali della NATO, tra cui quello di Vice Direttore del Centro di Pubblica Informazione Loyal Midas 05 (APIC).